За ними не заржавеет

Газета "Время" выяснила, во сколько раз сумма утилизационного сбора на автомобили превышает фактические расходы на переработку старых машин 14.02.2020 / политика и общество

Ирина МОСКОВКА, Юлия ЧАЙКИНА, "Время", 13 февраля

В Казахстане, мягко говоря, довольно высокие тарифы на утилизацию автомобилей, стоимость которой сидит в цене каждой новой машины. Потребители, покупающие авто в официальных салонах и у производителей, сразу платят за то, что когда-то состарившийся железный конь будет принят в переработку и утилизирован. Этот условный налог, или побор, в стоимости электромобиля или гибрида составляет меньше всего — чуть больше тысячи долларов по нынешнему курсу. Столько же (397 650 тенге) приходится выкладывать покупающим обычную машину с двигателем объёмом до 1000 кубических сантиметров. Сумма утильсбора за автомобиль с двигателем от одного до двух литров составляет уже 927 850 тенге. 1 325 500 тенге приходится выкладывать владельцу машины с объёмом движка от двух до трёх литров. Если же вам понравилось транспортное средство с двигателем хотя бы на один кубический сантиметр больше трёх литров, то знайте, что вы пожертвуете ТОО "Оператор РОП" (сборщику денег, РОП расшифровывается как "расширенные обязательства производителей") сразу 3 048 650 тенге! С учетом того что в нашей стране новую "ладу" можно купить в салоне за 2,7 млн тенге, возникает справедливый вопрос: разве раздавить прессом автомобиль может стоить больше, чем собрать новый, пусть даже и бюджетный?

Под грифом секретности
Руководство карагандинского ТОО Recy­cling­Company в лице гендиректора Александра РЯБИНИНА, которое утилизирует собранный со всей страны автохлам, говорить о себестоимости утилизации желанием не воспылало.
- Это вопрос к управляющей компании. Мне нет необходимости это знать, потому что те деньги, которые выделяются, распределяются по пунктам сбора, по производству, по металлу, выходящему от нас, — пояснил Александр Геннадьевич.
- То есть РОП выделяет для вас деньги, они должны до вас доходить, но вы не знаете, сколько до вас доходит?
- Мы знаем, сколько до нас доходит. Но почему мы вам должны говорить такие моменты?
- А почему нет? Это секретные сведения?
- Финансовая структура не наша прерогатива… Мы даже с налоговой инспекцией не делимся такими сведениями! — неожиданно признался Рябинин. — Мы не работаем от государства... А вот сколько мы утилизировали автомашин, сколько приняли — это другой вопрос. Это мы можем осветить.
По данным гендиректора Recycling­Company, с момента открытия в начале декабря 2017-го и по 31 декабря 2019 года завод переработал 102 тысячи автомобилей.
- Хорошо, раз цифры по финансированию вы не хотите называть, спрошу по-другому: денег, поступающих из РОП, достаточно или можно было бы побольше выделять?
- Мы, конечно же, хотели бы побольше. Любой бизнес работает, чтобы иметь прибыль. Я думаю, управляющая компания на эту тему разговаривает. Но это не моя ответственность. Моя ответственность — перерабатывать машины.
- Но для вас же нет разницы, какую легковушку утилизировать: с литровым объёмом двигателя или с объёмом более трёх литров? Себестоимость затрат на одну единицу техники наверняка одинакова?
- Для нас разница зависит лишь от комплектации. Нет, к примеру, двигателей и мостов, значит, легче переработать...
После нашего разговора гендиректор RecyclingCompany перезвонил и неожиданно заявил, что нам повезло. Оказалось, что запрашиваемая нами информация вовсе никакая не тайна. Рябинин пообещал предоставить нам финансовые сведения, после того как их скинут ему. Однако с кем он согласовывал этот вопрос, так и осталось загадкой. Как и сами цифры, которые ему, видимо, скидывать передумали, поскольку мы их так и не дождались.

Нас назначили спонсорами!
Председатель правления ТОО "Оператор РОП" Медет КУМАРГАЛИЕВ говорит, что главный принцип РОП — это соз­дание целостной инфраструктуры сбора, транспортировки, переработки и утилизации ввозимой либо производимой в Казахстане продукции, отходы которой (после утраты своих потребительских свойств) будут являться наиболее массовым загрязнителем окружающей среды.
- С точки зрения теории формировать такую инфраструктуру можно либо за счёт производителей и импортеров определенных видов продукции, либо путём финансирования её создания, то бишь с помощью утилизационного сбора, — говорит Кумаргалиев. — С 2016 по 2018 год в стране появилось более 20 предприятий по сбору, переработке и утилизации отходов, ещё порядка ста собирающих и перерабатывающих отходы ТОО были простимулированы финансово путём выплаты субсидий, размер которых зависит от собранного и переработанного объёма мусора. Стимулирование отечественного производства экологически чистых автотранспортных средств тоже одна из функций ТОО "Оператор РОП".
Образно говоря, автовладельцы, покупающие новые машины с 2016 года и до сих пор, статьей 285-2 Экологического кодекса Казахстана назначены спонсорами всех этих чудесных преобразований.
- При нашей поддержке в 10 регионах страны и в столице было установлено 12 196 контейнеров для раздельного сбора, в восьми регионах — 147 приёмных пунк­тов, в 11 регионах мы установили и передали на баланс местным исполнительным органам 2321 контейнер для ртутьсодержащих ламп и химических источников питания, — перечислил результаты деятельности своей компании Медет Кумаргалиев.

Расследованием установлено
Самое время обратиться к статистике продаж новых автомобилей, в стоимость которых уже включен утилизационный сбор. По данным "КазАвтоПрома", в 2019 году казахстанцы приобрели более 71,4 тысячи новых легковых автомобилей, потратив на это свыше 654,3 миллиарда тенге.
Поскольку ни РОП, ни его карагандинский партнёр цифрами своих доходов не делятся, то возьмём на себя смелость вычислить самостоятельно, сколько могли собрать денег на утильсбор с покупателей в прошлом году.
Статистика по электромобилям в нашей стране настолько ничтожна, что её вряд ли следует брать в расчет. Гораздо больше казахстанцев уважают машины с движками более трёх литров. Но эта категория автолюбителей тоже не является превалирующей из-за высокой цены. Выберем золотую середину — от 2001 до 3000 кубических сантиметров (размер утильсбора на самый казахстанский автомобиль "тойота камри").
В итоге получилась весьма приличная сумма 94 640 700 000 тенге. Конечно, могут найтись критики, которые скажут, что, во-первых, не все купленные машины были именно с таким объёмом двигателя, во-вторых, в прошлом году размер МРП был немного ниже, поэтому сумма сбора тоже чуть меньше. Мы признаем, что это не абсолютная цифра, но в меньшую сторону она вряд ли изменится по той простой причине, что мы не брали в расчет продажи автобусов и грузовиков, на которые сумма утильсбора ещё выше!
На сайте оператора РОП указано, что за неполные четыре года своей деятельности сборщик денег потратил на разные экологические проекты 114,8 миллиарда тенге. Из них 22 миллиарда с лишним ушло на реализацию двух программ по выкупу старых автомобилей и на скидочные сертификаты для покупки новых. Но о том, что всего за год роповцы собрали только с легковушек не менее 90 миллиардов тенге, наверное, из природной скромности умалчивается.

Официальные цифры
Утилизация одного вышедшего из эксплуатации транспортного средства включает работы по организации сбора, транспортировки, переработки, обезвреживания, использования и утилизации машин. И соответственно, расходы распределяются по разным видам работ, рассказал Медет Кумаргалиев. Так, по его словам, на организацию сбора, транспортировки, переработки направляется порядка 18 900 тенге, на работы по утилизации — около 123 000 тенге. Итого 141 900 тенге за любую единицу легкового автотранспорт­ного средства!
Таким образом, за три года непосредственно на утилизацию 124 768 вышедших из эксплуатации транспортных средств компания по состоянию на 24 января 2020 года потратила всего 17,7 миллиарда тенге.
Классная схема зарабатывания на святом — на экологии!

Где деньги?
По словам Медета Кумаргалиева, с 2016 года большую часть утилизированных машин (78 373 единицы) оператор РОП выкупал у владельцев, из-за чего расходы на утилизацию выше уже названной 141,9 тысячи. Владельцам старых машин выплачивалось от 48 до 150 тысяч тенге за неполную и полную комплектацию соответственно.
Вторая статья расходов РОП — это программа, разработанная для стимулирования сдачи старых машин, предусматривающая скидочные сертификаты, которые можно использовать для покупки новых автомобилей.
В этом случае владельцам выплачивалось от 315 до 750 тысяч тенге в зависимости от категории сдаваемого на утилизацию транс­порта. Скидку в 315 тысяч тенге получали экс-владельцы старых легковушек. 750 тысяч выплачивалось за автобусы.
На эти программы расходы оператора РОП за три с лишним года составили чуть более 22 миллиардов тенге (примерно по 11 миллиардов на программу).

Лепота, да и только
- С момента внедрения РОП в Казахстане появилась новая отрасль — авторециклинг, — поясняет Медет Кумаргалиев. — Для сбора старых автомобилей во всех крупных городах Казахстана были открыты 18 специальных пунктов приёма, что позволило осуществить большой охват системой по приёму вышедших из эксплуатации транспортных средств.
Действительно, пункты приёма старых автомобилей сейчас есть во всех областях. Только вот, как нам поведал Александр Рябинин, на все эти пункты приобретена лишь одна установка для прессования машин в брикеты, которая, словно древний номад, кочует по необъятной стране.
И ещё одна деталь: в среднем в автомобиле не менее тонны чёрного металлолома, который оптовики принимают по 80 тенге за килограмм, плюс не менее 50 кг цветных металлов (цена цветмета начинается с 2000 тенге за килограмм). Итого каждая развалюха с каждых потраченных 142 тысяч тенге даёт сборщикам не менее 180 тысяч тенге металлоломом! То есть себестоимость утилизации с лихвой покрывается стоимостью металлолома! Так что этот вид бизнеса мог бы развиваться и без помощи автомобилистов...

Взгляд со стороны
- Я говорил и продолжаю говорить, что вся эта утилизационная кампания напоминает старую байку о том, как Ходжа Насреддин обещал за 10 лет обучить осла разговаривать. Так и здесь. Никто не знает, что за 10 лет случится с моим автомобилем или же с ТОО "Оператор РОП", — высказывает своё мнение председатель Независимого автомобильного союза Казахстана Эдуард ЭДОКОВ. — Да, утилизационный сбор есть во всех странах Европы, в России и Америке. И я за этот платеж. Но платеж, адекватный стоимости авто. И мне непонятно, почему казах­станские собственники новых машин должны платить миллионы за то, что на самом деле стоит 100, ну пусть 200 тысяч тенге?
Кстати, председатель Независимого автомобильного союза почти угадал себестоимость утилизации.

Об этом сообщает Руспрес



Источник: “http://nomad.su/?a=3-202002140032”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя